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上海虹桥镇货运公司_“虹桥”如何拯救上海机场?

货运物流 2021-07-12 08:58:24

图片:图虫

2008年6月17日,上海机场股东大会如期召开。小股东刘文政提交律师函,不满上海机场违反股改承诺。

此事源于2004年的《关于上海机场资产置换实施进展的公告》。本次公告中,上海机场与集团公司进行资产交换后,将主要运营浦东机场。同时,集团公司还承诺,对于不再由上市公司运营的虹桥机场,集团公司“不得为增加普通客运航班吞吐量而改建或扩建虹桥机场”。

这是为避免同行业竞争而设立的条款。并且在两年后的上海机场股权分置改革中,集团公司做出额外承诺:“上海机场集团未来将通过上市公司整合集团的主要航空业务和资产,并将继续以关注和保护股东利益。”

然而,就在承诺追加资产注入后,虹桥机场于2006年底宣布了其历史上最大的扩建计划,总投资153亿元。

一方面违背了不扩张的承诺,另一方面,资产注入只是一句空话。刘文政等中小股东坐不住了。在豪言壮语的《论上海机场集团》中,刘文政义愤填膺。

十三年的时间,上海机场的投资人终于等到了“重建”。

重组方案显示,上海机场拟通过发行股份购买集团公司持有的虹桥公司100%股权、物流公司100%股权和浦东四跑道,募集资金不超过60亿元元。

但当幸福真的敲门时,资本市场几乎“变心了”。

(上海机场近年来估值上涨的核心逻辑在于机场资产的客流和流动性。视觉中国)

从虹桥血脉到浦东时代

2003年之前的上海机场,正在“流淌”着虹桥的鲜血。

1998年,上海机场以“上海虹桥国际机场股份有限公司”的名义登陆上海证券交易所在亚洲金融风暴加剧的情况下。今年,虹桥机场还经历了中国民航史上首次飞机迫降,并被改编成我国首部以航空事故为题材的电影《紧急迫降》。

虹桥机场的历史可以追溯到民国时期。历经战乱、重建和民航管理体制改革,1994年虹桥机场正式被上海市人民政府接管。

机场挂牌时,浦东机场还在建设中。当时,上海的航空基础设施还没有实现“双翼飞行”,但虹桥机场凭借着历史和区位优势,已经成为中国最大的民航机场之一。 1999年,浦东机场一期工程建成通航第一年,虹桥机场当年旅客吞吐量1434.9100万人次,仅次于首都机场,全国第二.

一期能建成年旅客吞吐量2000万人次的浦东机场,注定不能等待。浦东机场通航后次年,旅客吞吐量增至554.3700万人次,位居全国第五。同年,虹桥机场年旅客吞吐量下降至1213.9500万人次,被广州白云机场超越。

21世纪经济报道记者查询历年民航机场生产统计公报发现,随着产能逐步释放,2002年浦东机场旅客吞吐量已向虹桥机场逼近。 2003年,浦东机场正式取代虹桥机场,成为仅次于首都机场的中国第二大客运量民航机场。今年浦东机场旅客吞吐量增至1506.3600万人次,虹桥机场数据首次跌破1000万人次,旅客吞吐量位居全国第五。

浦东机场的快速“崛起”掩盖了虹桥机场的辉煌。此时此刻,一场非典疫情席卷民航业。

2003年二季度,国内民航遭遇断崖式下滑,浦东和虹桥机场均受到严重影响。好在非典疫情“来得快,去得也快”。 7月,国内民航业呈现爆发式增长。

在行业回暖的情况下,上海机场集团公司不得不重新审视虹桥机场的发展潜力:前面的广州白云机场挤压虹桥机场旅客吞吐量排名;背后的浦东机场也为虹桥机场分流了人流。

事实上,财务数据也显示,虹桥机场上市五年内的业绩增长已经进入瓶颈期——2000年,公司净利润下滑; 2001年至2003年,公司三年净利润增长率仅为个位数。

于是转折点出现在2003年第四季度,上海机场迎来了第一次“重组”——虹桥国际机场目前拥有的部分资产和控股股东浦东国际机场的部分资产上海机场(集团)有限公司和上海浦东国际机场航油有限公司40%的公司股权将被置换,配售资产和配售资产的评估价值约为20亿元人民币和分别为25亿元。