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上海老港镇托运公司_全球前20大码头堵车,天价运费为全球通胀“火上浇油”

货运物流 2021-07-22 12:02:04

2月27日,深圳盐田港国际集装箱码头。图片/视觉中国

为什么航运业会推高通胀?

我们的记者/苏杰德

发表于2021.7.12《中国新闻周刊》总第1003期

“盐田港作为全球最大的单处理集装箱码头之一,是华南地区20万吨级超大型集装箱船的首选,担负着深圳港一半的集装箱吞吐量,三是外贸进出口额的四分之一上海老港镇托运公司_全球前20大码头堵车,天价运费为全球通胀“火上浇油”,以及全国对美贸易额的四分之一。”今年5月15日,盐田港集团董事长孙波提出《关于支持在盐田建设国际航运枢纽的建议。不到一周,盐田港发现一例COVID-19感染病例。港口码头,随着疫情逐渐加强管控的港口几乎关闭。

这很快引发了危机。盐田港以前的运营能力是每天处理2.500万标准箱。拥堵最严重的14天,影响超过35.700万标箱。 153艘集装箱船受到影响,132艘选择跳港。全球最大的集装箱航运公司马士基表示,与3月份苏伊士运河关闭相比,盐田港拥堵的影响要严重得多。

国际媒体担心深圳盐田口岸的拥堵可能会导致未来几周贸易流量持续波动,并对年底的欧美购物季产生影响。丹麦海事咨询公司 Vespucci Maritime 首席执行官 Lars Jensen 表示:“清理盐田港大量积压的出口货物将是一个挑战。我们正在进入运力严重短缺的旺季。”

海运占全球贸易和运输总额的 90% 以上。中国制造之所以能到达地球的每一个角落,集装箱是必不可少的。如果说航线是全球贸易的血管,那么集装箱就是血液中的红细胞。为什么容器如此重要? “当然不是因为容器本身。” Mark Levinson 在他的《集装箱改变世界》一书中总结道:“对于高度自动化、低成本和低复杂性的货物运输系统,集装箱是核心。”

今年以来,苏伊士运河搁浅船舶和盐田港爆发两起“黑天鹅”事件,直接造成了全球贸易大动脉的堵塞。深圳盐田口岸疫情虽已结束,但对全球贸易产业链的冲击仍在继续。运输成本上升必然向价格转移,航运业的困境也增加了全球经济复苏的不确定性。

“黑匣子”操作

“你一次只能给我们提供一两个容器。如果你想要更多的容器,你必须花钱。”一位在广东生产制冷产品的中小家电企业负责人告诉《中国新闻周刊》,为了能够拿到货柜,需要缴纳“挂号费”——a每箱费用约600元,最多一次性支付2000多元。

容器是标准化产品。按长度分主要有20尺集装箱和40尺集装箱两大类。 20尺集装箱是标准集装箱,简称TEU。海外市场与国内企业下单后,工厂生产的产品、集装箱、舱位一般交由中转货运公司安排。货代公司向船公司预留舱位,然后拿着订舱信息到码头的集装箱堆场提货。

如今,企业发现当产品已经生产出来但没有箱子可以运送时,产品只能堆放在仓库中。过去,航运或货代公司甚至会为外贸公司“买水果”,以建立关系。没有“盒子难找”这样的东西。现在外贸企业要主动出柜、付舱位,还要看别人的脸。

上述厂商的经验并非孤例。广东一家电饭煲生产企业负责人黄毅(化名)告诉《中国新闻周刊》,有时容器缺货,他们不得不在黑暗中经营。界面新闻报道,资源短缺给了“相关”“黄牛”更多的机会。他们与船公司打通销售关系,以高价抢占舱位,再以对外销售的价格转卖给货运代理或外贸商家。自然要高得多。

一箱难以找到的矛头指向“黄牛”和航运公司。 “目前,马士基一半以上的货量是根据签订的长期合同安排运输的。我们与客户达成的运价在合同期内保持稳定,不会受到影响。”马士基大中华区一位负责人告诉《中国《新闻周刊》》,大家提到的运价上涨指的不是这类长期合同的价格,而是即期运价(短期运价在三年以内)。月)。负责人解释说,短期运价没有你想报的多,上海航运交易所要求各大船公司每周报运价,涨价原因要说明,有价格也有上限。