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上海市到香港运输公司_兴出海|李克林:上海港至美国航线刚开通时,每年亏损数亿元

货运物流 2021-08-05 03:02:09

[编者注]

2020年上海基本成为国际航运中心。

1996年1月,国家决定加快建设以上海为中心、江浙为翼的上海国际航运中心。上海国际航运中心建设是直接影响长三角和长江经济带发展的重要环节。这也是中国扩大开放、促进中国经济融入世界经济的重要举措。目前,上海港可谓一手握长江,一手握世界。上海港集装箱班轮航线直达全球近300个港口。

今天,站在重新思考国际国内双周期的战略点上,澎湃新闻·智库报告专栏推出“星海星·上海国际航运中心建设经验”专题,从历史的角度重新思考中国的外部世界看法。新形势下的全球化战略与思考。中共上海市委党史研究室、上海市交通委、上海中国海事博物馆先后对上海国际航运中心建设领导、建设者和参与者进行了口头采访,听取了他们的意见讲述港口与城市、海与光的进步故事。

纸王一云王继伟素描

口语:李克林

专访:张莉、白轩宇

组织:白轩宇

时间:2017年5月6日

从 1960 年代初开始工作直到退休,我一直在航运业工作。一开始,我在一艘船上工作,做过船舶操作员和董事,后来做了船长长途搬家 ,后来做了公司经理。可以说,我亲身经历了这段中国航运业不平凡的历史。

中国集装箱航运从无到有

1970年代,当船长的时候,我看到了国外航运业的飞速发展。 1960 年代初期,集装箱运输开始在国外进行。当时的中国还是老式的杂货装卸。货物包裹被装载到码头上,然后以非常缓慢的速度吊上船。到1970年代,日本的集装箱航运业已经发展迅速。进出日本港口的船舶均为2500-3000艘集装箱船。我当时认为这些船很大。当然,从目前来看,也没什么大不了的。国家队。

当时与该公司合作的日本代理商与我讨论了我们是否可以在杂货船上装载一些集装箱。我想,是的,所以让我们尝试一下。当时我试的不是标准的20寸集装箱,而是小集装箱,因为担心上海的码头设备提不起大集装箱。我记得在 1973 年,我们试图在船的甲板上安装 20 或 30 个集装箱,然后将它们运往日本。 1977年,我当“盐城”号船长时,也试过装货柜,标准的20寸。当时上海港相对落后。没有集装箱的桥式起重机只用于普通桥式起重机,装卸速度很慢。尽管如此,这也算是普货船运载集装箱的先例。

后来上海公司和北京总公司都有发展集装箱运输和学习国外先进技术的想法,于是公司与丹麦宝龙公司合作。宝龙国际旗下的公司有2000多箱船,他们会培训我们。我们开始学习容器最基本的概念。上海公司还派了一些船长和大副去丹麦学习这艘船。 1978年9月,上海远洋第一艘半集装箱船、中国第一艘半集装箱船“凭祥城”号首航澳大利亚,装载了100多个集装箱。中远集团代表上海远洋。集装箱运输开始。

1980年我担任航运部部长的时候,我意识到国外的航运方式正在逐渐发生变化,杂货船变成了集装箱船。我国应发展集装箱运输。容器是未来的发展趋势。 1980 年代,我在海事学院接受培训时,花了一个多月时间写了一篇呼吁集装箱航运的文章。我在文章中指出,我国集装箱运输面临诸多困难。一是港口设备问题较多。比如国外用集装箱起重机进行装卸,我们现在还在用普通的起重机;二是道路状况使集装箱运输受到限制。当时上海的道路普遍很窄。 20寸集装箱可以通过,40寸集装箱在某些道路上不能转弯。第三上海市到香港运输公司,桥梁的承载能力限制了集装箱运输。当时,桥梁的一般承载能力为15吨。最多20吨,一个40英寸的集装箱必须超过20吨。如果一个20英寸的集装箱很重,那么它必须超过20吨。这座桥超载,难以运输。四是隧道条件不好,高了集装箱进不去。 .

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当时,上海中远在澳大利亚航线上只有100多艘集装箱船,其他航线上基本没有集装箱船。这是一艘运行日本的杂货船,每月运行一次。我用的是“熊月成”轮做实验,跑日本路线。起初是装杂货,后来改为半集装箱船。同时,我们在日本订购了4艘400多艘集装箱船,于1983年至1984年投入使用。这些船投入使用后,航线班次从一个月一次改为一个月两次,两次一个月到一个月三次,直到一周一次。剧组还是老观念,觉得一个月跑一次很正常。后来问能不能一个月跑两次,他们说不是很舒服,说一个月跑一次就好。我说集装箱的优势就在这里,装卸效率要提高,人们的思维也要改变。尝试了半年,从每半个月一次改为每十天一次。每十天一次,船员们发现更困难,因为港口的装卸设备相对落后,效率低下,浪费时间。后来,通过改造桥式起重机,我一个月跑四次。本来日本线的收益是一般的,但后来随着航线频次明显增加,收益也随之增加。我们的小船一年能赚两到三十亿元。广州、天津等企业利润丰厚,开始涉足集装箱运输。


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